当我们真的想要一辆可以翻山越岭的越野车时，但面对众多的车型，我们应该怎么选呢？显然上文中提到的三点是我们重要的参考依据，但是随着科学的进步以及技术的发展，什么都不是肯定的，万事都在变化着。汽车技术的发展日新月异，而越野车会发展成什么样子呢？

    首先改变的将是车身结构，通过计算机辅助设计的帮助，工程师通过计算机模拟出各个路况下的车身的受力情况，从而在关键部位有的放矢。再加上车身制造技术的突飞猛进，现在一些高端越野车的车体结构亦能达到以前的非承载式车身的强度。所以这点我们需要重新考虑。

    其次是悬挂，非独立式悬挂在越野时的表现无人能及，但是在公路驾驶时却差强人意。而我们需要的一辆平均的越野车，越野性能是我们不想牺牲的，同时公路驾驶也是我们强调的，所以悬挂的改变或者调教将是不可避免的。

    最后是四驱系统，如果说前两者可以通过技术的升级从而改变，那四驱系统本身将是不可改变的，无论科技再怎么发展，四轮驱动的爬坡能力肯定是要比两轮驱动要强，这点毋庸置疑。而低速四驱也是不可缺少的。因为按照物理法则及牛顿定律，速度越低，扭力越大，除非你开到没有重力的地方。

●  我们的选择标准

    我们今天就拿低速四驱做为唯一的标准，帮大家选购一款适合自己的进口越野车。对于国产越野车，我们将在以后为大家介绍。

●  我们选择的车型

    按照这个标准，小编为大家罗列了目前可以在中国通过正规渠道购买的大部分车型，覆盖国际品牌到豪华品牌。它们分别是铃木吉姆尼、铃木超级维特拉、吉普牧马人、三菱帕杰罗、吉普大切诺基、丰田普拉多、吉普指挥官、丰田FJ酷路泽、雷克萨斯LX570（丰田兰德酷路泽）、路虎发现3（览胜运动版）、保时捷卡宴、大众途锐、路虎览胜以及奔驰G级。

    可见， 其中不乏吉普牧马人这样的硬派越野车，也有路虎发现3、大众途锐这样的豪华越野车，当然还有像保时捷卡宴、奔驰G-Class这样的“两栖动物”。而毫无疑问它们都具有低速四驱，在其他方面既有承载式车身，又有非承载式车身；悬挂既有独立式也有非独立式，可谓八仙过海各显其能。而如果读者心目中的车型没有出现在上列中，那看看下文是不是能找到它们。