普拉多时尚的外形却掩饰不了其原始的越野韵味，丰田在中国的良好口碑，加上非常可靠的底盘设计，平均的道路表现，注定了普拉多的成功。

●  动力系统

    普拉多使用一台4.0升发动机，而进口版的为2.7升发动机，不过考虑到2.7升的功率及扭矩实在有限，所以我们主要谈谈这台4.0升发动机。使用丰田独特的VVT-i技术，最大功率179kw@5200prm，最大扭矩376N.m@3800rpm，压缩比为10.0：1。配合5速自动变速器，最高时速180km/h，整体表现只是说是中规中距，但普拉多给予广大越野爱好者的可靠性才是最为重要的。

●  底盘详解

    拥有近60年历史的陆地巡洋舰车系向来都喜欢用最原始的方式诠释对越野的理解，2002年问世的普拉多采用传统而可靠的非承载式车身，这对于一款外型时尚又配有众多电子技术的车型来说实属难得，而这也给予了普拉多一个非常优秀的越野“底子”。

 

    前双叉臂独立悬挂后四连杆非独立悬挂显然就是对市场的妥协，这种悬挂既可以保证公路行驶的稳定性，同时后面的非独立悬挂也可以在越野时提供很好的通过性，可以说是一种权衡的设计。而这种设计也证明是非常成功的，在后来的新兰德酷路泽，以及上面提到的大切诺基都采用这样的结构。

    普拉多使用一个纯机械的防滑式差速器，其核心是一个托森中央差速器，可根据路况需要准确地进行前后不等的扭矩分配。而这点和奥迪Q7的Quattro极为类似，但是前文已经说过，奥迪Q7更加趋向于公路驾驶，所以并没有加入低速四驱，而普拉多在此基础上加入了低速四驱和中央差速器锁，所以越野能力大为提高。