将系统设置在运动+模式时，悬挂系统会增强阻尼，加强对车身的支撑，此时路感会毫无遗漏的传递给驾驶员。转向系统在低速时还算轻盈，比3系要好很多，高速行驶时又会变得沉稳，给驾驶者很强的信心。

    驶下高速公路后转入市区，哈尔滨的道路状况不佳，路上坑洼起伏比比皆是。调回普通模式后，悬挂系统会过滤掉大部分路面起伏，挂回D档随着车流缓缓行驶，新Z4的惹眼程度可想而知，况且我还没有敞着顶棚在市区内招摇过市，但依然收获到四周瞩目的目光。

    的确，新Z4在传统与创新两者间找到了合适的平衡点，采用了史无前例的硬顶敞篷结构后，虽然在车重与Roadster精神上有所妥协，但新Z4毕竟是一款需要广大消费者检验的产品，硬顶敞篷在实用性方面确实强过保守的软顶敞篷。

    新Z4的长车头、短前悬以及前置后驱等等都在坚守着宝马的一贯传统，在驾驶性能方面也真的很“宝马”，全新设计的外观造型和众多电子类设备都在极力的争夺细分市场霸主地位。不过，在动力方面虽然新Z4 sDrive35i已经很接近完美，但由于SLK 55 AMG的存在，使我不得不期待Z4 M的出现。有竞争才会进步，这句真理一点儿没错。