在失败的928之后，保时捷很少推出新车系，细说起来只有Boxster以及后来从Boxster基础上衍生出的Cayman这两个车系（如果严格意义上说，这两种底盘代号完全相同的车型应该算是一个车系）。但到了本世纪初的2002年，事情开始有了改变。

    在这一年，卡宴诞生了，这款车是保时捷的首款SUV，如果不算兰博基尼历史上曾为中东国家的军用领域设计的那些绝对称不上成功的越野车型，这也是所有跑车车厂推出的首部SUV。

● 叛逆之处何在？

    以一辆正统的保时捷的标准来考量，这款车型的叛逆程度已经到了惊世骇俗的地步。

    1，卡宴根本不是跑车，所以根本说不上是一台足够优秀的保时捷跑车。

    若是以跑车的标准来衡量，卡宴的操控性上实在是恶劣不堪，并且在改款前，因为缺少了现在搭载的多种辅助系统的帮助，一直被认为操控性弱于更早现身的同类车型宝马X5。

 

    2，使用途锐平台，让消费者感觉“掉价”

    虽然保时捷历史上和大众有着千丝万缕的联系，甚至大众这家公司都可以说是姓Porsche的人一手建立，历史上很多保时捷亦使用了大众车的平台作为基础。但在这个人们相当重视出身的年代，卡宴采用大众途锐的平台进行制造，多少有点让人觉得掉价。

    3，卡宴的外形多少缺乏传统的保时捷味道。

    若是给一个之前不认识这款车，或者说根本没见过这款车的人看看她的图片，挡上保时捷的Logo，恐怕没有太多人能认出这是一辆保时捷。除了大灯有着些许保时捷的特征外，笔者真是想不出什么地方的设计很有保时捷的味道。

● 市场反应

    可以说，这款车从一开始就受到了一直以守旧和执着著称的传统保时捷车迷的诟病。但面对着中国、俄罗斯、中东等新兴消费市场的兴起，由于这些市场对汽车文化并没有足够深刻的了解，整体的道路状况相对起来又颇为不佳，具有更大实用性又有着保时捷这个耀眼品牌的加乘的保时捷卡宴无疑取得了市场上的成功。

    如果你还有所怀疑的话，去路上看看，到底是911多还是卡宴多就能轻易的明白这件事，卡宴对于保时捷的纯化是个灾难，但对于保时捷的财报简直是上帝赐予的恩惠，LSUV类车型相比纯种跑车更高的利润，巨大的多的销量，给了保时捷丰厚的利润。

    从好的角度来讲，卡宴给了保时捷足够多的钱，让他们可以安心的研发新一代的跑车，那些继承着传统的保时捷跑车的执着与坚持的真正好车。相比起来，正是因为这款卡宴，让保时捷不至于像其他跑车车厂那样，没事就在资金上捉襟见肘。

● 放弃成见，再看卡宴

    卡宴如果单独来说，绝对是款不错的车，在加装了PDCC系统之后，操控性更是SUV当中一等一的好，过弯时侧倾小到不可思议的地步，如果你需要一部车代步，这部车又要有过得去的性能，还要可以偶尔装上你和你家人的行李去做稍远距离的旅行，那么卡宴简直是完美的车型。

    至于对纯粹的保时捷车迷，只能这样告慰他们：这世界是现实的，有时候最执迷的梦想却要用做最现实的事情甚至有些不堪的事情来维护。卡宴没有玷污保时捷的品牌，而是让这个品牌在这个年代有了更好的发展机会。